Для автомобилей с независимой подвеской предусмотрены две тяги для регулировки схождения. При регулировке схождения стяжные тяги с обеих сторон должны регулироваться одновременно. Из-за влияния различных факторов, таких как условия использования, методы регулировки и качество обслуживания и сборки, регулировка левого и правого рулевого колеса не может быть полностью симметричной. Как правило, бывают следующие ситуации:
(1) Левое и правое рулевые колеса симметричны относительно продольной оси автомобиля.
В этом случае, когда рулевое колесо катится вперед, фактическая величина бокового скольжения двух колес по отношению к земле независимо приостанавливается.
(2) Угол поворота левого и правого передних колес асимметричен.
Когда углы поворота левого и правого передних колес асимметричны, когда рулевые колеса независимой подвески катятся вперед, величина бокового скольжения двух колес различна. Конструкция измерителя бокового скольжения с двумя пластинами определяет, что скейтборд должен двигаться внутрь или наружу одновременно. Для того же расстояния величина бокового скольжения, отображаемая прибором, является не фактической величиной бокового скольжения рулевого колеса, а совокупным результатом величины бокового скольжения левого и правого рулевого колеса. В результате счетчик показывает, что величина бокового скольжения определена, а рулевое колесо с независимой подвеской ненормально изношено.
(3) Левое и правое рулевые колеса отклоняются в одну сторону.
Когда левое и правое рулевые колеса отклоняются в одну сторону, величина бокового проскальзывания двух рулевых колес с независимой подвеской будет разной во время процесса качения. Указанное значение прибора не является ни величиной бокового скольжения левого рулевого колеса, ни величиной бокового скольжения правого рулевого колеса, а совокупным значением бокового скольжения двух рулевых колес. Также будет небольшое боковое скольжение, но рулевое колесо ненормально изношено. Боковые силы граней равны по величине и противоположны по направлению.